Залихе бродарства су подржале тренд и ојачале, при чему су Ориент Оверсеас Интернатионал порасле за 3,66%, а Пацифиц Схиппинг за више од 3%.Како преноси Ројтерс, због континуираног повећања наруџби малопродаје пре доласка сезоне куповине у САД, све већи притисак на глобални ланац снабдевања,стопа превоза контејнера из Кине у САД порасла је на нови максимум од више од 20.000 УСД по кутији од 40 стопа.

Убрзано ширење мутантног вируса Делта у неколико земаља довело је до успоравања глобалне стопе промета контејнера.Недавни тајфун у јужним обалним областима Кине такође има утицаја.Филип Дамас, генерални директор компаније Древри, поморске консултантске компаније, рекао је: „Ово нисмо видели у бродарској индустрији више од 30 година.Процењено је да ће то трајати до 2022. кинеске лунарне нове године”!

Од маја прошле године, Древри Глобал Цонтаинер Индек је порастао за 382%.Континуирано повећање тарифа океанског превоза значи и повећање профита бродарских компанија.Економски опоравак на страни глобалне тражње, неравнотежа увоза и извоза, пад ефикасности промета контејнера и ограничен капацитет контејнерских бродова, погоршали су проблем несташице контејнера, довели су до наглог повећања возарина у контејнерима.

Утицај повећаног терета

Према великим подацима Организације за храну Уједињених нација, глобални индекс хране расте већ 12 месеци заредом.Превоз пољопривредних производа и руде гвожђа мора да се обавља и морским путем, а цене сировина и даље расту, што није добро за већину компанија у свету.А америчке луке имају велики заостатак терета.

Због дугог периода обуке и недостатка безбедности на раду помораца због епидемије, постоји озбиљан недостатак нових помораца, а такође је у великој мери смањен и број оригиналних помораца.Недостатак помораца додатно ограничава ослобађање бродских капацитета.Због пораста тражње на тржишту Северне Америке, заједно са растом светских цена нафте, инфлација на северноамеричком тржишту ће се даље интензивирати.

Трошкови испоруке су и даље у порасту

Пратећи флуктуације у ценама расутих производа као што су гвоздена руда и челик, пораст цена транспорта у овој рунди је такође постао фокус пажње свих страна.Према речима инсајдера из индустрије, с једне стране, трошкови транспорта су порасли, што је увелико повећало цену увезене робе.С друге стране, загушење терета је продужило временски период и прикривено повећало трошкове.

Дакле, колико ће дуго трајати загушење лука и растуће цене доставе?

Агенција сматра да ће редослед промета контејнера у 2020. години бити неуравнотежен, а постојаће три фазе у којима ће се повећавати ограничења враћања празних контејнера, неуравнотежен увоз и извоз и несташица контејнера, што ће значајно смањити ефективну понуду.Прогресивна понуда и потражња су тесни, а промптна возарина ће нагло порасти., европска и америчка тражња се наставља,а високе возарине могу се наставити до трећег квартала 2021.

„Тренутна тржишна цена транспорта је у снажном циклусу раста.Предвиђа се да би до краја 2023. цела тржишна цена могла да уђе у опсег повратног позива.Тан Тиан је рекао да тржиште отпреме такође има циклус, обично циклус од 3 до 5 година.Обе стране понуде и потражње у транспорту су веома цикличне, а опоравак на страни потражње обично покреће капацитет стране понуде да уђе у циклус раста за две или три године.

Недавно је С&П Глобал Платтс Глобал извршни уредник Цонтаинер Схиппинг Хуанг Баоиинг рекао у интервјуу за ЦЦТВ,„Очекује се да ће стопе контејнерског превоза наставити да расту до краја ове године и да ће поново пасти у првом кварталу следеће године.Због тога ће тарифе контејнерског превоза и даље остати током година.Високо.”

ОВАЈ ЧЛАНАК ЈЕ ИЗВАЂЕН ИЗ КИНЕСКОГ ЕКОНОМСКОГ НЕДЕЉНИКА