Акције бродарства су се супротставиле тренду и ојачале, при чему је Orient Overseas International порастао за 3,66%, а Pacific Shipping за више од 3%. Према Ројтерсу, због континуираног повећања поруџбина малопродајаца пре доласка сезоне куповине у САД, све већег притиска на глобални ланац снабдевања,Цена превоза контејнера из Кине у САД порасла је на нови максимум од преко 20.000 америчких долара по кутији од 40 стопа..

Убрзано ширење вируса Делта мутанта у неколико земаља довело је до успоравања глобалне стопе обрта контејнера. Недавни тајфун у јужним приобалним подручјима Кине такође је имао утицај. Филип Дамас, генерални директор компаније Друри, поморске консултантске компаније, рекао је: „Ово нисмо видели у поморској индустрији више од 30 година. Процењено је да ће трајати до 2022. године, кинеске лунарне Нове године“!

Од маја прошле године, Друријев глобални контејнерски индекс је порастао за 382%. Континуирани пораст цена поморског превоза такође значи повећање профита бродарских компанија. Економски опоравак на страни глобалне потражње, неравнотежа увоза и извоза, пад ефикасности промета контејнера и ограничени капацитети контејнерских бродова погоршали су проблем несташице контејнера, што је довело до наглог повећања цена контејнерског превоза.

Утицај повећаног превоза терета

Према великим подацима Организације Уједињених нација за храну, глобални индекс хране расте већ 12 месеци заредом. Транспорт пољопривредних производа и гвоздене руде такође се мора обављати морем, а цене сировина настављају да расту, што није добро за већину компанија у свету. А америчке луке имају велики заостатак терета.

Због дугог периода обуке и недостатка безбедности на раду за поморце услед епидемије, постоји озбиљан недостатак нових помораца, а број првобитних помораца је такође знатно смањен. Недостатак помораца додатно ограничава ослобађање бродарских капацитета. Због пораста потражње на северноамеричком тржишту, заједно са растом глобалних цена нафте, инфлација на северноамеричком тржишту ће се додатно интензивирати.

Трошкови испоруке и даље расту

Након флуктуација цена робе у великим количинама, као што су гвоздена руда и челик, нагли раст цена транспорта у овој рунди је такође постао фокус пажње свих страна. Према речима стручњака из индустрије, с једне стране, трошкови превоза су нагло порасли, што је значајно повећало трошкове увезене робе. С друге стране, загушења у теретном саобраћају су продужила временски период и прикривено повећала трошкове.

Дакле, колико дуго ће трајати загушење лука и растуће цене транспорта?

Агенција сматра да ће редослед промета контејнера у 2020. години бити неуравнотежен и да ће постојати три фазе у којима ће се повећати ограничења враћања празних контејнера, неуравнотежен увоз и извоз и несташица контејнера, што ће значајно смањити ефективну понуду. Прогресивна понуда и потражња су тесне, а спот цена превоза ће нагло порасти. Европска и америчка потражња се наставља.и високе цене превоза могу се наставити до трећег квартала 2021. године.

„Тренутна цена на тржишту поморских услуга је у снажном циклусу раста. Предвиђа се да би до краја 2023. године цела тржишна цена могла ући у распон повратних цена.“ Тан Тијан је рекао да тржиште поморских услуга такође има циклус, обично циклус од 3 до 5 година. Обе стране понуде и потражње у поморским услугама су веома цикличне, а опоравак на страни потражње обично покреће способност понуде да уђе у циклус раста за две или три године.

Недавно је Хуанг Баојинг, главни уредник часописа за контејнерски транспорт у S&P Global Platts Global, у интервјуу за CCTV рекао:„Очекује се да ће цене контејнерског превоза наставити да расту до краја ове године и да ће пасти у првом кварталу следеће године. Стога ће се цене контејнерског превоза и даље задржавати током година. Високе.“

ОВАЈ ЧЛАНАК ЈЕ ПРЕУЗЕТ ИЗ ЧАСОПИСА „CHINA ECONOMIC WEEKLY“