Средства за отпрему су се трендови и ојачали, а са оријенталним иностранством међународног пораста 3,66%, а пацифичка испорука порасла је више од 3%. Према Реутерсу, због континуираног повећања налога за малопродаје пре доласка америчке сезоне тргења, све већи притисак на глобални ланац снабдевања,Теретна стопа контејнера из Кине до САД-а порасла је на нови висок већи од 20.000 УСД по кутији од 40 стопа.

Убрзани ширење делта мутираног вируса у неколико земаља довело је до успоравања у глобалном стопи проврта контејнера. Недавни тајфун у јужном обалном подручју Кине такође има утицаја. Пхилип Дамас, генерални директор Древри, Поморска консултантска компанија, рекао је: "Нисмо то видјели у бродској индустрији више од 30 година. Процењено је да ће трајати до 2022. кинеске лунарне нове године"!

Од маја прошле године, Древри Глобални индекс контејнера је порастао 382%. Континуирано повећање стопа океанских теретних стопа такође значи повећање профита за отпрему компаније. Економски опоравак на глобалној страни потражње, неравнотежа увоза и извоза, пад ефикасности промет контејнера и чврсти капацитет контејнера, погоршан проблем недостатка контејнера довео је до оштрог пораста стопе превозних терета.

Утицај повећаног терета

Према великим подацима организације за храну Уједињених нација, глобални индекс хране расте 12 узастопних месеци. Превоз пољопривредних производа и гвожђе руде такође се мора извести морским путем, а цене сировина и даље расту, што није добра ствар за већину компанија на свету. А амерички портови имају велики заостатак терета.

Због дугог периода тренинга и недостатак сигурности у раду за море услед епидемије, постоји озбиљан недостатак нових помораца, а број оригиналних помораца је такође у великој мери смањен. Мањак морских мора даље ограничава ослобађање капацитета за отпрему. За пораст потражње на северноамеричком тржишту, заједно са порастом цена глобалних нафта, инфлација на северноамеричком тржишту ће се даље интензивирати.

Трошкови слања су и даље у порасту

Након флуктуација у ценама расутих роба, попут гвожђе руде и челика, пренапони у цени испоруке овог круга такође је постао фокус пажње свих страна. Према инсајдерима индустрије, с једне стране, с једне стране, трошкови терета су се повећавали, што је увелике повећало трошкове увезене робе. С друге стране, загушења терета је продужио временски период и повећани трошкови прерушени.

Дакле, колико ће трајати загушења порта и пораст цена испоруке?

Агенција верује да ће редослед промет контејнера у 2020. бити неуравнотежен, а биће повећана три фазе у којима ће се повећати празна ограничења за повраћај контејнера, неуравнотежен увоз и извоз и недостатак контејнера, што ће значајно смањити ефикасно снабдевање. Прогресивно снабдевање и потражња су утегнуте, а место нагло ће се повећати тачка. , Европска и америчка потражња се наставља,А високе теретне стопе могу се наставити до трећег квартала 2021. године.

"Тренутна цена тржишта отпреме је у снажном циклусу радног распона. Предвиђа се да ће до краја 2023. године целокупна тржишна цена ући у распон повратног позива." Тан Тиан је рекао да тржиште отпреме такође има циклус, обично циклус од 3 до 5 година. Обе стране испоруке и потражње су врло цикличне, а опоравак на страни потражње обично покреће капацитет понуде за улазак у циклус раста у две или три године.

Недавно је С & П Глобал Платтс Глобал извршни уредник контејнерског уредника Хуанг Баиоинг рекао у интервјуу са ЦЦТВ-ом,"Очекује се да ће стопе превозних вода и даље растући до краја ове године и да ће се вратити у прву четвртину следеће године. Стога ће стопе превозних терета и даље остати током година. Високо."

Овај чланак је екстрахован из кинеског економског недељника