Конференција Уједињених нација о трговини и развоју (UNCTAD) позвала је глобални бродарски и логистички сектор да изгради отпорност ланца снабдевања кроз повећана улагања у инфраструктуру и одрживост како би се припремили за будуће кризе. UNCTAD такође позива луке, флоте и везе са унутрашњошћу да пређу на енергију са ниским садржајем угљеника.

Према водећој публикацији УНЦТАД-а, „Поморски транспорт у прегледу 2022“, криза ланца снабдевања у протекле две године показала је неусклађеност између понуде и потражње за поморским логистичким капацитетима, што је довело до раста цена превоза терета, загушења саобраћаја и озбиљних поремећаја у глобалним ланцима вредности.

С обзиром на податке који показују да бродови превозе више од 80% светске трговинске робе, а још већи удео у већини земаља у развоју, постоји хитна потреба за изградњом отпорности на шокове који ремете ланце снабдевања, подстичу инфлацију и утичу на животе најсиромашнијих, објављено је у извештају ове публикације.

Ограничена логистичка понуда, заједно са растућом потражњом за робом широке потрошње и електронском трговином, доводе до тога да спот цене превоза контејнера буду пет пута веће од нивоа пре пандемије у 2021. години и достижу рекордни врхунац почетком 2022. године, што нагло повећава потрошачке цене. Цене су пале од средине 2022. године, али остају високе за терет танкера за нафту и гас због текуће енергетске кризе.

УНЦТАД позива земље да пажљиво процене потенцијалне промене у потражњи за поморским услугама и да развију и надограде лучку инфраструктуру и везе са залеђем, уз ангажовање приватног сектора. Такође би требало да побољшају повезаност лука, прошире простор и капацитете за складиштење и смање недостатак радне снаге и опреме, наводи се у извештају.

Извештај УНЦТАД-а даље сугерише да би се многи поремећаји у ланцу снабдевања могли ублажити и олакшавањем трговине, посебно дигитализацијом, која смањује време чекања и царињења у лукама и убрзава обраду докумената путем електронских докумената и плаћања.

Растући трошкови задуживања, мрачни економски изгледи и регулаторна несигурност обесхрабриће улагања у нове бродове који смањују емисију гасова стаклене баште, наводи се у извештају. Растући трошкови задуживања, мрачни економски изгледи и регулаторна несигурност обесхрабриће улагања у нове бродове који смањују емисију гасова стаклене баште, наводи се у извештају.

УНЦТАД позива међународну заједницу да осигура да земље које су највише негативно погођене климатским променама, а најмање погођене њиховим узроцима, не буду негативно погођене напорима за ублажавање климатских промена у поморском саобраћају.

Хоризонтална интеграција кроз спајања и аквизиције револуционисала је индустрију контејнерског превоза. Бродарске компаније такође теже вертикалној интеграцији улагањем у терминалне операције и друге логистичке услуге. Од 1996. до 2022. године, удео 20 највећих превозника у контејнерском капацитету повећао се са 48% на 91%. Током протеклих пет година, четири главна оператера су повећала свој тржишни удео, контролишући више од половине светског капацитета за превоз, наводи се у извештају.

УНЦТАД позива органе за конкуренцију и луке да заједно раде на решавању проблема консолидације индустрије кроз мере заштите конкуренције. Извештај позива на већу међународну сарадњу у борби против прекограничног антиконкурентског понашања у поморском транспорту, у складу са правилима и принципима конкуренције Уједињених нација.